| Наши информационные партнёры: |
|
|
|
 |
Семейство самолетов Ан-148 
Разработчик
АНТК «Антонов» (Украина)
Сборочный завод
«ВАСО» (Россия)
Продажа, лизинг,
послепродажное обслуживание
«Ильюшин Финанс Ко.» (Россия)
Особенностью семейства самолетов Ан-148 является использование максимальнойунификациии преемственности агрегатов и компонентов базового самолета: крыла, оперения, фюзеляжа, силовой установки, пассажирского и самолетного оборудования.
|
Модификации
- грузовой вариант АН-148С с боковой грузовой дверью для перевозок генеральных грузов на поддонах и в контейнерах;
- грузопассажирский вариант для смешанных грузов “пассажиры + груз”;
- рамповый вариант АН-148Т (грузовой, санитарный, военно-транспортный, мониторинга местности и др.).
|
|
Версия
|
Пассажировместимость
|
Дальность полета, км.
|
|
Ан-148-100А
|
70-80
|
2000–3000
|
|
Ан-148-100B
|
70-80
|
3000–4000
|
|
Ан-148-100E
|
70-80
|
4000-4400
|
|
Ан-148-100E1
|
40-55
|
6000–7000
|
|
Ан-148-100E2
|
10–30
|
7500–7700
|
|
Унификация
|
- Единая силовая установка – маршевый двигатель Д436-148 (с FADEC) и ВСУ АИ-450МС, пониженные режимы и шумы, высокий ресурс;
- Единый комплекс БРЭО с возможностью наращивания функций и адаптации к новым требованиям вплоть до обеспечения «свободного полета»;
|
-
Единая кабина экипажа и система управления;
-
Единая система ТО;
-
Единая система эксплуатационной документации (РЛЭ, РО, РЭ);
-
Единая система подготовки и обучения экипажей;
-
Единая пассажирская модульная кабина.
|
Размеры
Преимущества конструкции самолета
|
Т-образное хвостовое оперение
Форма крыла
-
отсутствие обтекателей механизмов закрылков
-
отсутствие силовых элементов шасси
-
увеличенный коэффициент подъемной силы в посадочной конфигурации
-
оптимизированы размеры и форма закрылков
Крыло/двигатель/стойки шасси
-
Отсутствие взаимного влияния шасси и крыла
-
Высокая защищенность двигателя и крыла от повреждений посторонними предметами
-
Вероятность досрочного съема двигателя с крыла у самолета, выполненного по схеме «высокоплан» на порядок ниже, чем у «низкоплана»
|
Вес подсасываемой частицы в граммах (бетон)
|
Загрузка/дальность
Современные системы кабины пилотов
Кабины экипажа выполнены на основе современных эргономических и дизайнерских решений, связанных с применением электронной индикации и средств автоматизации управления самолетом
|
Система электронной индикации и комплексная информационная система сигнализации отображают на многофункциональных многоцветных жидкокристаллических дисплеях пилотажно-навигационную информацию о состоянии силовой установки и общесамолетных систем;
- На самолете АН-148-100 установлена система предупреждения столкновения с другими воздушными судами TCAS-2000, система раннего предупреждения близости земли, радар с функцией «сдвиг ветра» и спутниковая навигационная система;
- Установлена цифровая система электродистанционногоуправления;
- Пилотажно-навигационные комплексы самолетов позволяют выполнять полеты в условиях RNP-1 и RVSM и посадку по категории ICAO IIIA ;
|
По желанию заказчика может быть интегрирован комплекс авионики производства Honeywell или Rockwell Collins.
|
Компоновки салона
|
|
В салоне экономического класса пассажирские кресла устанавливаются
по схеме «3+2»,
бизнес-класса – «2+2».
|
 |
 |
Кресла и пассажирское оборудование
комплектуются под конкретного покупателя с учетом его пожеланий и специфики
эксплуатации.
|
 |
 |
Максимальный уровень
комфорта достигается за счет:
- рациональной компоновки (широкий проход, удобная высота прохода, большой объем багажной полки – 4,76 м3, в которую можно уложить багаж размером 27 х 66 см)
- эргономической оптимизации общего и индивидуального пространств
- низкого уровня шума
- устанавливаемыми информационно-развлекательными системами для пассажиров, позволяющими просматривать несколько видеоканалов, а также пользоваться на борту мобильной связью и интернетом.
|
 |
Летно-технические характеристики АН-148-100
| |
–100A
|
–100B
|
–100E
|
|
Пассажировместимость
|
75 пассажиров (32”), 80 пассажиров (30”)
|
| Практическая дальность полета |
2100 км
|
3500 км
|
4400 км
|
| Максимальный запас топлива |
12 100 кг.
|
| Крейсерская скорость |
800–870 км/ч
|
| Высота полета |
до 12 200 м
|
| Необходимая длинна ВПП |
1560 м
|
1800 м
|
1885 м
|
| Высота аэродрома |
до 3000 м
|
| Диапазон температур эксплуат. |
– 55 °С…+45 °C
|
| Расход топлива |
1560 кг/ч
|
1600 кг/ч
|
1650 кг/ч
|
| Категории посадки |
II (IIIA)
|
| Соответствие уровню шума |
Глава IV ИКАО
|
| Максимальный взлетный вес |
38 550 кг
|
41 550 кг
|
43 700 кг
|
Двигатель
|
На самолетах семейства Ан-148 устанавливается сертифицированный российско-украинский двигатель Д-436-148 производства моторостроительного завода «Мотор Сич». В зависимости от модели самолета двигатель имеет взлетную тягу от6400 до 6830 кгс.
Двигатель Д-436-148:
приспособлен к работе на высокогорных аэродромах и в высокотемпературных условиях. Взлет при стандартных условиях с использованием пониженной тяги существенно увеличивает ресурс двигателя.
- Двигатели оборудованы комплексной цифровой системой автоматического контроля и управления.
- Жизненный цикл двигателя - 40 000 летных часов и 20 000 циклов, 10 000 -12 000 летных часов до снятия с крыла.
- Удельный расход топлива – 0,360 кг/кгс•ч.
|
 |
Состояние программы
|
Самолет серийно производится
на Воронежском Акционерном
Самолетостроительном Обществе
(ВАСО).
К 2012 году мощности завода позволят
выпускать ежегодно 36 самолетов.
|
Первый полет самолета состоялся в декабре 2004 года
Первые серийные поставки – 2008 год
Заказчики:
- ФГУП «ГТК «РоссияРоссия)
- А/к «Полет(Россия)
- Альянс AiRUnion:(«KrasAir»Сибавиатранс)
- Cubana de Aviacion
- А/к «Северсталь
|
Сертификация
Самолет имеет сертификат типа № CT-264-АН-148 от 26.02.2007 года. Сертификация летной годности самолета выполнена в соответствии с требованиями АП-25 и CS-25.
К 2008-2009 годам планируется:
- валидация самолета Ан-148-100 по европейским нормам CS-25(EASA);
- валидация двигателя Д436-148 по европейским нормам CS-33(EASA).
|
Обучение летных экипажей
Обучение производится на комплексном тренажере самолета КТС–148. Он обеспечивает реализацию всех штатных и отказных ситуаций в объеме РЛЭ, снабжен автоматической системой контроля. Тренажер
снабжен системой имитации внекабинной
цветной визуальной обстановки с устройствами
отображения проекционного типа,
компьютерным генератором изображения
с расширяемой базой данных аэропортов
и маршрутов. Установлен имитатор акустических шумов. На базе 3D модели кабины
самолета созданы компьютерные обучающие интерактивные программы для летно-технического состава
|
|
Каталог авиатехники 
